未來電(dian)動汽車的普及很(hen)大(da)程(cheng)度上取決于(yu)電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性能必須滿足續航(hang)力、充電(dian)時(shi)間、功(gong)率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一(yi)系列客戶(hu)要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機(ji)和智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統是寶馬(ma)(ma)i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基石。寶馬(ma)(ma)集(ji)團決定在早期階(jie)段像(xiang)當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機(ji)一樣來自己研發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核(he)心部件，可以在不同(tong)情況下(xia)，調整不同(tong)具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動(dong)力總成(cheng)電(dian)氣(qi)化優勢，全(quan)面(mian)降低油耗(hao)和碳排放，同(tong)時保(bao)持動(dong)感的(de)駕駛(shi)體(ti)驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制(zhi)造的電(dian)池組具有(you)(you)更好的溫度適應性(xing)，只有(you)(you)室外極低的溫度才會對電(dian)池性(xing)能造成(cheng)影響，但在(zai)這種情(qing)況下，寶(bao)馬集團要求電(dian)池可(ke)用剩余容量(liang)仍然處于較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池系統設計要求滿足(zu)至少(shao)8年的長壽命質保(bao)期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)(de)生產過程必不可少，寶(bao)馬(ma)工(gong)廠作為電驅(qu)動系(xi)統制造中心(xin)的(de)(de)意義(yi)正(zheng)在于(yu)此。模塊化設計系(xi)統使寶(bao)馬(ma)的(de)(de)汽車產品能(neng)(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠(chang)生(sheng)產車(che)間(jian)有(you)大約6000平米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)(dian)驅動組件，1500平米專門生(sheng)產電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的(de)產能都可以在(zai)短(duan)時間(jian)內快(kuai)速擴張一倍，而不影響生(sheng)產效率。閑置空間(jian)還可以進一步增加電(dian)(dian)(dian)驅動系統的(de)整(zheng)體生(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產的(de)電(dian)(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個制(zhi)造(zao)階段。第一個是高度自動化階段，將外(wai)部采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組裝成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含16個電(dian)(dian)池(chi)單元，與連接器、控制(zhi)器和(he)冷卻系(xi)統集成(cheng)到(dao)一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電池組(zu)(zu)需(xu)要滿足所裝載的不(bu)同車型，通常(chang)包含5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊，由(you)電氣連接器相(xiang)連，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更換單獨的模塊即可，不(bu)必更換整個電池組(zu)(zu)，維(wei)修工作量和危(wei)險性大大降(jiang)低，更換模塊僅(jin)需(xu)把冷卻(que)系統(tong)拆解，并(bing)不(bu)涉(she)及其(qi)他構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計原理允許具有共同的基(ji)本特(te)征和質量標準(zhun)的電(dian)池組(zu)，可以定制(zhi)化(hua)匹配不同車型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)還能(neng)夠安(an)裝在車內(nei)最佳適合空(kong)間(jian)和預定位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空(kong)調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)回(hui)路也被用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑(ji)對電池單元直接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確(que)保了高效的(de)溫度控制，由于從蒸發過(guo)程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外介(jie)質(zhi)的(de)加入更加高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統(tong)特別緊湊(cou)。同(tong)時，也防范(fan)了碰(peng)撞情況下液體被釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM